Moteur central 1000 W
Le moteur central offre un couple puissant et une réactivité plus directe, typique d'une moto tout-terrain.
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Autonomie estimée
Vitesse maximale
Capacité de la batterie
Puissance de crête du moteur
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Consulter nos conditions de livraisonUn aperçu clair de la puissance tout-terrain, du moteur central, de la batterie, de la suspension, des spécifications techniques et des notes d'utilisation importantes du X1 avant achat.
Moteur à entraînement central de 1000 W, puissance de crête de 2000 W, batterie 48 V 20,8 Ah, vitesse jusqu'à 50 km/h et autonomie jusqu'à 40 km. Avec transmission par chaîne, suspension à amortissement hydraulique et pneus tout-terrain de 14” / 12” pour une utilisation sur terrain privé et en tout-terrain.
Le moteur central offre un couple puissant et une réactivité plus directe, typique d'une moto tout-terrain.
La puissance de crête instantanée permet une accélération plus forte sur les parcours hors route.
Vitesse maximale dans des conditions adaptées avec un conducteur de 75 kg.
Autonomie dans des conditions de test, selon le poids du conducteur, le terrain et le style de conduite.
Batterie au lithium avec BMS pour une alimentation stable et une utilisation en extérieur.
Moteur central avec transmission par chaîne pour des sensations de conduite plus puissantes et directes.
La suspension à amortissement hydraulique avant et arrière aide à absorber les chocs et les irrégularités du terrain.
Les pneus tout-terrain de 14 pouces à l'avant et de 12 pouces à l'arrière contribuent à améliorer l'adhérence et la stabilité.
Les freins hydrauliques avant et arrière, associés au freinage électronique, améliorent la maîtrise de l'arrêt.
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Spécifications du KuKirin X1 fournies par le fabricant. La vitesse, l'autonomie et les performances en montée peuvent varier en fonction du poids du conducteur, de la température, du terrain, du mode de conduite, du niveau de batterie et de la pression des pneus.
Pour les pilotes à la recherche d'une moto électrique tout-terrain compacte pour les terrains privés et les sentiers hors piste.
Pour ceux qui préfèrent un moteur central, une transmission par chaîne et une réponse directe à l’accélération.
Pour les chemins non goudronnés, les espaces ouverts et les itinéraires extérieurs adaptés.
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